追觅在2025年8月启动了名为“星空计划”的造车项目，目标是到2027年生产出与布加迪威龙相竞争的汽车。然而，仅仅10个月后，这个项目便宣布停摆，团队也随之解散，公司的整体运作受到了严重影响。到2026年8月底，该公司裁员近一万人，多个业务单元如AI智能门锁和大家电的研发团队被迫缩减或取消，曾经巅峰的造车团队从近千人缩编至几十人。这样一家的年收入超400亿元的公司，短时间内几乎裁减了一半的员工，并将200多个业务单元仅归并为四大板块。舆论普遍认为这次转型是追觅的“跨界造车翻车”，虽然这个看法在一定程度上正确，但并未触及问题的根本。
深入分析这笔造车投入，追觅从2025年开始投入了约47亿元，迅速扩张团队，产品经理年薪提升至65万元，但最终得到了10辆无法行驶的模型车，每辆车的成本达到300万元。在造车新势力中，这笔投入显得异常庞大，按照一般行业标准，首款量产车的研发费用通常在20亿元左右。追觅的投入主要用于组织建设、市场营销和样车定制，反而忽视了三电系统与智能驾驶平台的自研发，资金并没有转化为实际的生产能力。
这一现象与追觅的融资导向有直接关系。公司在造车业务上并未被要求负责制造出可售卖的整车，反而是先对接资源，获取资金，再启动研发。穆胜咨询指出，企业的业务大致可划分为“利润池”和“增长引擎”两类，而追觅的造车恰恰是属于后者。为了追求融资，业务单元的评价标准偏移，使得其本应承担的责任被架空。 龙8国际登录
追觅的组织方法论也在此次转型中暴露出问题。公司于2025年宣布转型为“无边界”的生态企业，扩展了多个业务线，然而这种“遍历法”的策略却并不适合企业。广泛的投入分散了核心资源，反而削弱了经营能力。穆胜博士认为，企业应在有限资源和时间框架内，聚焦战略目标，而非盲目扩展。追觅的“遍历法”制造了表面繁荣，实则各业务单元在独立盈利方面几乎无可介绍。这些在扩展期内的业务从未真正被要求实现盈利，存续仅凭“仍在运转”。
最终，对于追觅的收缩，媒体普遍解读为一种“战略纠偏”，然而这是否能够真正止血，仍需时间的检验。
