李先生近日在深圳购买了一辆理想i8，价格为32.98万元。在提车的第六天，他在北环大道匝道上启用NOA（领航辅助驾驶）时，遇到一辆白色轿车并入车道。由于销售人员曾声称在“非复杂路况智驾可信赖”，李先生误以为系统可以自行处理这个情况，因此等待系统避让，结果车辆在碰撞前两秒才减速，导致事故发生。这一事件引起了网友的讨论，很多人认为“辅助驾驶不是自动驾驶，等待系统处理就是交学费”，并认为车企使用“智驾”一词容易误导消费者。
记者在联系了李先生购车的经销商后得知，NOA作为导航辅助驾驶功能，并不是完全的自动驾驶，也无法确定事故的具体原因。随后联系了理想汽车客服，工作人员重申，智驾是辅助功能，驾驶员需随时掌握方向盘和目视前方，发现安全风险后必须立即接管。该事件仍在核实中，具体结论以后续书面说明为准。
据报道，深圳交警出具的《事故认定书》显示，事故的全责在于白色轿车未礼让直行车辆。理想汽车的售后报告则指出，事发时NOA已感知到风险并降低车速，但由于未触发紧急制动，结论为辅助驾驶功能正常。 龙8国际登录
律师吴鹏飞指出，许多人认为“智驾等同于自动驾驶”是错误的。根据国家标准，0至2级均属于辅助驾驶，永远由人类驾驶员主导。发生事故后，使用辅助驾驶或人工驾驶的责任认定是相同的。李先生在事故中未及时接管属于误解。根据《消费者权益保护法》，商家不应承担责任，因为厂家没有承诺辅助驾驶能够完全避免事故。
此外，吴律师提醒，车企的“智驾”宣传容易让消费者产生混淆。2026年起，新的道路交通安全法修订将对辅助驾驶有特别规定，明确这些车辆的驾驶员仍是主要责任人。2025年，工信部和市场监管总局发布通知，强调不能暗示消费者辅助驾驶可以等同于自动驾驶，以防止驾驶员滥用。驾驶员应随时主动规避风险，不要将L2级辅助驾驶视为全自动驾驶工具。
