8月22日，在一次论坛上，蔚来创始人李斌把中国汽车行业的演进概括为四个阶段，尤其称行业正进入所谓的“最残酷决赛阶段”。我对这种表述持保留态度，“最”字过于绝对，易导致夸张和误导。
企业高管发表观点本无可厚非，但措辞应谨慎。类似之前有车企老板宣称与某位人士“三分钟就定下定位”，结果被批忽视严谨研发流程，传递出拍脑袋造车的信号，从而削弱了公众对安全和技术的信任；还有外国豪车高层把中国车企比作“快消品”，指责缺少驾驶情感，这种看法忽略了电动化带来的平顺性、智能化操控等新体验，显得固守过时的评判标准。由此可见，领导者的话容易放大，应避免绝对化表述。
现实也并不支持“进入决赛阶段”的论断。今年仍有不少新品牌、新车企进入市场，说明外部进入者并未停止。举例来说，神龙汽车科技（武汉）于8月20日成立，合资方多达六家，包括东风、Stellantis、神龙以及湖北地方产业资本；华为与合作方也推出了“三境”系列车型（启境、华境、奕境）。当前有稳定销量的车企数量不少，约20家企业占据约93.4%的市场份额，更多反映的是尾部企业在加速出清，而非全行业进入“生死决战”。 龙8国际登录
因此建议车企高管在公开发言时用词更为准确，避免动辄以“最”“决战”等绝对化语言描述市场。中国汽车市场体量巨大、竞争维度多样，不必以你死我活的“决战”思维来看待行业发展。
